В следующий раз, когда Вы окажетесь за рулем автомобиля в дождь не включайте круиз-контроль. Если Ваша машина начнет аквапланировать на мокром асфальте круиз-контроль может увеличить риск заноса и попадания в . Почему? Мы попытались разобраться.
Круиз-контроль это отличная функция в автомобиле, если мы собираемся отправиться в дальний путь на автомобиле. Но будьте осторожны, если при включенном круиз-контроле на улице пойдет дождь или Вы будете проезжать по мокрой дороге после дождя. Влажные дороги опасны тем, что дождевая вода, попадая на асфальт, способствует поднятию на верхний слой воды моторного масла и различные трансмиссионные смазки с дорожного покрытия, которое, как правило, имеет множество пятен масла и других жидкостей.
Это создает сколький слой на асфальте дороги, подобный слою льда. Плюс слой воды также способствует . Самое опасное это движение в дождь на небольшой скорости. При таких условиях есть риск потерять сцепление колес с дорожным покрытием. Если подобное происходит, как правило, это называется гидропланирование (по-другому потеря сцепления резины с асфальтом называется аквапланирование).
Гидропланирование может произойти на любой скорости движения автомобиля. Даже при скорости меньше 60 км/час.
Круиз-контроль увеличивает аквапланирование, так как система поддержания заданной скорости, в случае снижения скорости автомобиля, автоматически добавляет газ, что создает огромный риск даже при небольшом аквапланировании оказаться в аварии в результате потери управления автомобиля.
Во время дождя Вы можете отключить круиз-контроль. И в случае если машина начинает неустойчиво вести себя на мокрой дороге, снизьте скорость и будьте предельны осторожны.
Помните, что резкое торможение на мокрой дороге также может привести к неожиданной потере сцепления с дорожным покрытием в результате аквапланирования.
Если Вы отключили на мокрой дороге круиз-контроль и снизили скорость, но это не помогло Вам от заноса автомобиля в результате аквапланирования, то как только Вы почувствовали, что машина начинает терять управление, уберите ногу с педали газа, возьмитесь обеими руками за руль и поверните руль в сторону заноса. Если аквапланирование не сильное, то при таких действиях у Вас еще будет шанс вернуть автомобиль, в правильное движение, избежав заноса.
Многие из Вас знают, что в большинстве есть система контроля тяги (система стабилизации и т.п.). Эта система помогает водителю избежать неожиданного заноса на скользкой дороге, автоматически выравнивая автомашину. Некоторые модели новых автомашин пока не имеют подобных систем. Также как не имеют этой технологии и старые автомобили.
Круиз-контроль также есть не во всех автомобилях. Помните, что если в Вашей машине есть круиз, то самая большая опасность на мокрой дороге это при движении на небольшой скорости. Также резкое торможение на мокрой дороге может привести к заносу, особенно в автомобилях не оснащенных ABS.
Также хотелось бы отметить, что, несмотря на присутствие в современных автомашинах системы стабилизации, которое в дождливую погоду будет помогать Вам выравнивать автомобиль все таки круиз-контроль стоит отключить, поскольку на скользкой дороге система стабилизации будет снижать обороты двигателя для выравнивания автомобиля, что не даст возможность поддерживать постоянную скорость системе круиз-контроля.
Чемпионат Евро 2012 оставил нам несколько хороших «автобанов», на которых теоретически должен быть востребован круиз-контроль. Но насколько удобен такой «девайс»? Ответ на этот вопрос мы искали на трассе Киев - Львов на тестовом Renault Megane.
Для проверки эффективности круиз-контроля трасса Киев - Львов была выбрана неслучайно. Дело в том, что на четырехполосном участке Киев - Житомир нет населенных пунктов с ограничением скорости 60 км/ч, между Житомиром и Ровно появляются села со скоростным ограничением и светофорами, а от Ровно до Львова много двухполосных участков с плотным трафиком и ограничениями скорости. Т. е. все условия, чтобы понять, где можно полностью доверять круиз-контролю и немного расслабиться, а где нужно быть начеку или, может, вообще не активировать этого помощника.
.jpg) |
Свободная трасса
Итак, свободная трасса. Это самый оптимальный вариант для использования круиз-контроля. Единственный минус - очень быстро одолевает скука, которая может незаметно навеять сонное состояние, или возникает желание найти попутное занятие. Именно эти два фактора и являются причинами значительной части ДТП на автобанах Европы, что, собственно, и привело к появлению систем активного круиз-контроля. Такая система контролирует ситуацию перед автомобилем и при опасности предупреждает водителя или тормозит самостоятельно. Безусловно, автоматические системы у нас еще не распространены, поэтому необходимо настраивать себя на активное состояние. Если это не удается, выключите круиз-контроль и сами управляйте скоростным режимом. Работа ногами заставит лучше циркулировать кровь, что снизит вероятность возникновения сонливости. От подобной неприятности за рулем спасают также разговоры с пассажиром или еда - например, конфеты, сладкая соломка, чипсы, сушеные кальмары или анчоусы и т. д.
Загруженная трасса
С включенным круиз-контролем на таких дорогах постоянно следует быть начеку, чтобы в случае опасности со стороны соседей по потоку вовремя поднять ногу с пола и нажать на педаль тормоза. Если в вашу полосу спереди достаточно далеко от вас перестраивается автомобиль с меньшей скоростью, свою можно снизить нажатием кнопки «-», не прибегая к педали тормоза. Но если перестраивающаяся машина недалеко от вас, замедляться нужно, используя тормозную систему, так как электроника реагирует медленно и торможение двигателем происходит с запаздыванием. Ну а если кто-то подпирает сзади, максимально быстро можно ускориться только с помощью педали газа. При многократном нажатии на кнопку «+» (одно нажатие - +2 км/ч) динамичный разгон начинается с запаздыванием и не так активно. Стоит обратить внимание и на то, что при всех этих манипулированиях кнопками водитель отвлекается от дороги, ведь обычно за замедление и ускорение отвечают ноги, а руки управляют рулем. Поэтому с круиз-контролем в условиях плотного и нестабильного трафика функционально перегружать руки опасно.
.jpg) |
.jpg)
|
Модели Renault удобны тем, что, помимо круиз-контроля (фото слева), здесь есть система ограничения максимальной скорости движения (фото справа). В Megane III эти системы активируются одной клавишей на консоли между передними сиденьями. |
|
Населенные пункты без ограничений
В данных дорожных условиях независимо от плотности транспортного потока пользоваться круиз-контролем следует с осторожностью, так как скорость движения высокая, а вероятность появления на дороге пешеходов, конных экипажей или домашних животных намного больше, чем на трассе. Усугубляет ситуацию и то, что даже несмотря на наличие разделительных барьеров, заборов и шумовых экранов вдоль трасс, наши соотечественники умудряются преодолевать эти преграды.
Населенные пункты с ограничениями
Круиз-контроль в паре с ограничением в 60 км/ч работает отменно. Небольшая скорость, даже с зазором до +20 км/ч, исключает сюрпризы, способные нарушить баланс безопасности на дороге - в случае появления препятствия времени на остановку при такой скорости будет вполне достаточно даже с включенным круиз-контролем.
Вердикт
Итог нашей поездки впечатлил по нескольким позициям. Во-первых, за однодневный 1200-километровый марш-бросок во Львов и обратно с одним пассажиром средний расход топлива у Renault Megane dCi (105 л. с.) при скоростном режиме 120 км/ч (на большей части трасс) составил 5,3 литра дизтоплива на 100 км. И это при включенном кондиционере! Во-вторых, усталость оказалась гораздо меньше, чем при обычной езде, а это плюс безопасности, да и на работу на следующий день идти легче. В-третьих, агрегаты трансмиссии работают при более ровных нагрузках, что увеличивает их ресурс. Правда, на горных дорогах о круиз-контроле стоит забыть даже на свободной трассе (особенно с механической КП). Закрытые повороты и разные радиусы траектории движения делают невозможной езду на постоянной скорости. Опасен круиз-контроль на наших дорогах и зимой, так как внезапно появляющиеся скользкие участки требуют мгновенной реакции педали газа, а в кнопочном режиме управления контролировать передаваемый момент на колеса практически невозможно.
Если нет «круиза»
В случае отсутствия в вашем автомобиле круиз-контроля его можно установить в качестве допоборудования. Обойдется это в 1300-2500 грн. Цена зависит от типа автомобиля и круиз-контроля (заводской, «неродной», с электронной или механической педалями газа). Если для вашей иномарки предложены комплектации с этой системой, то установить ее очень просто.
Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
В автомобиле. А между тем это старая система, которая ранее могла только лишь поддерживать скорость движения автомобиля, и водителю при этом не приходилось держать педаль газа. Данная система обеспечивала дополнительное удобство и комфорт при езде на трассах и автомагистралях. В результате использования круиз-контроля водитель за рулем устает меньше. Также в теории это помогает снизить расход топлива, так как двигатель при использовании системы работает равномерно, и его обороты не прыгают.
Для чего нужен круиз-контроль в автомобиле?
Эта система нужна для обеспечения дополнительного удобства при поездках на большие расстояния. К примеру, если водителю нужно добраться из одного города в другой, преодолев при этом 500-600 километров, то на автомобиле без данной системы ему придется в течение 5-6 часов (в зависимости от скорости движения) держать педаль газа, что фактически равно держанию правой ступни в неудобном положении. В течение всего времени путешествия хочется сменить положение ноги, но делать этого нельзя. Кажется, что это мелочь, но держать педаль газа 5-6 часов на самом деле очень сложно.
Активировав функцию круиз-контроля в автомобиле, водитель может позволить себе отпустить педаль газа. Система будет подавать топливо в камеры сгорания не через педаль газа, а через специальные пневматические приводы. Регулировать скорость движения водитель сможет с помощью кнопок, которые располагаются на руле (обычно есть 5 кнопок).
Управление системой
Теперь, когда мы поняли, что это такое - круиз-контроль в автомобиле, можно разобраться с тем, как он работает. Обычно для управления данной системой есть 5 кнопок на руле:
- Кнопка On/Off, которая активирует и деактивирует систему.
- Переключатель фиксации скоростного режима и увеличения скорости. То есть после разгона до требуемой скорости водитель может переключателем зафиксировать текущую скорость движения и отпустить педаль газа. Последующие нажатия на эту кнопку будут увеличивать скорость движения на 1 км в час.
- Если во время использования круиз-контроля водителю пришлось резко разогнаться или затормозить, нажав на педаль газа или тормоза, то параметры данной системы сбрасываются. Чтобы быстро активировать круиз-контроль и вернуться к скорости движения, установленной ранее, водителю нужно нажать кнопку Resume.
- Кнопка снижения скорости Coast. Каждое нажатие на кнопку снижает скорость движения на 1 км. В некоторых моделях шаг снижения и прибавления скорости составляет 1.5 км.
- Кнопка Cancel деактивирует систему.
В зависимости от модели автомобиля эта система может быть представлена и другими кнопками, шаг набора и сбавления скорости может отличаться. Но принцип выглядит именно так, как описано выше.
Виды
Всего существует несколько видов круиз-контроля в автомобиле. Что означает пассивный или активный тип? В первом случае водитель имеет возможность лишь установить скорость движения машины. Однако второй тип предполагает использование сложных электронных устройств, которые сканируют пространство перед машиной, что открывает дополнительные возможности управления транспортным средством в зависимости от условий движения.
Пассивный тип (PPC)
Как мы уже выяснили, пассивный круиз-контроль позволяет держать заданную скорость, что удобно при длительных поездках на большие расстояния. За счет неизменного скоростного режима работы двигателя обеспечивается экономия топлива.
Выключение контроля осуществляется при слабом нажатии водителя на педаль газа. Конструкция такой системы имеет специальный пневматический привод, который регулирует поступление в камеру сгорания воздушно-топливной смеси через дроссельный клапан. Это исключает необходимость использовать педаль газа.
Активный (или адаптивный) тип
Адаптивный круиз-контроль представляет собой усовершенствованную версию активного типа. Кроме возможности поддержания скоростного режима без нажатия на педаль газа автомобили с адаптивным круиз-контролем могут просчитывать расстояние до впереди идущей машины, а также снижать или прибавлять скорость в зависимости от сложившейся на дороге ситуации. То есть если система определяет, что расстояние до идущей впереди машины снижается, то и система сбавляет скорость движения. Сбавление скорости осуществляется до того момента, пока промежуток между автомобилями, по мнению системы, не станет оптимальным. Если датчик перестает видеть препятствие впереди, то машина набирает скорость и держит данный скоростной режим.
Безопасность
Адаптивная установка круиз-контроля на автомобиле является достаточно умной, она обеспечивает не только комфорт при движении на трассах и магистралях, но и безопасность водителя, который может слишком расслабиться на дороге.
К тому же эта система может производить не только экстренное торможение, но и маневры уклонения. Это в значительной степени увеличивает безопасность при движении, и часто такие системы сохраняли жизнь людей и целостность самого автомобиля при различных ситуациях на дорогах.
Отметим, что адаптивный (или активный) круиз-контроль тесно связан с работой систем ABS и ESP (системы стабилизации и антибуксировки), и если хотя бы одна из них перестает работать, то активировать круиз-контроль также нельзя.
Динамический тип
Кроме адаптивного и пассивного круиз-контроля есть еще и динамический. Он представляет собой одну из разновидностей пассивного типа. Особенностью этой системы является контроль работы двигателя, что позволяет экономить топливо и ресурс мотора.
К примеру, при подъеме на горку система притормаживает и сбавляет скорость, что оберегает мотор от излишних нагрузок. Также скорость снижается и при возникновении каких-либо неполадок с двигателем и при вхождении автомобиля в повороты. После прохождения поворота прежняя скорость восстанавливается.
Теперь мы разобрались, что это такое - круиз-контроль в автомобиле. Определим его основные преимущества и недостатки.
Плюсы
Преимущества этой системы очевидны каждому водителю. В первую очередь это удобство при езде и снижение нагрузок на спину за счет отсутствия необходимости держать ногу на педали газа. Некоторые водители отмечают экономию топлива как достоинство подобной системы. В теории экономия достигается за счет обеспечения равномерности работы мотора и отсутствия перепадов на впрыске топлива. К тому же если установлен адаптивный круиз-контроль, то он обеспечивает еще и дополнительную безопасность движения транспортного средства.
Недостатки
Основной недостаток - это дороговизна системы. Автомобили с системами круиз-контроля являются дорогими и недоступны большинству потребителей. Впрочем, машины с обычными пассивными системами уже доступны среднему классу потребителей.
Если верить отзывам некоторых водителей, активно использующих эту систему, экономия топлива отсутствует полностью, а в некоторых случаях имеет место даже повышенной расход. Еще одним серьезным недостатком является небезопасность использования системы из-за того, что водитель может слишком расслабиться за рулем автомобиля. Постоянно держа ступню на педали газа, сильно расслабиться не получится.
Следующим недостатком является невозможность использования системы на дорогах с частыми спусками и поворотами, а также на трассах с интенсивным автомобильным потоком. Про использование системы в городе вообще говорить не приходится.
Многие водители не рекомендуют применять данную систему на дорогах после или во время дождя, так как при торможении водителю нужно чувствовать автомобиль. В противном случае это может привести к ДТП. Подходит эта система только тем водителям, которые часто путешествуют из города в город. При городском движении функция практически бесполезна, поскольку в городе отсутствуют длинные участки трассы, где можно было бы долго держать стабильную скорость.
Заключение
Теперь мы окончательно понимаем, что это такое в автомобиле - круиз-контроль. Подобная система действительно полезна и нужна - она должна быть в каждой машине. Постепенно такие системы появляются и в машинах среднего и даже бюджетного класса, но пока что это всего лишь пассивные разновидности. К тому же установить эту систему можно даже на автомобиль, в котором заводом-производителем не предусмотрена данная технология. Специальные установки продаются в автомагазинах.
На этом можно ставить точку. Мы разобрались, что это такое - круиз-контроль в автомобиле. Технология - полезная в ряде случаев, но увлекаться ею не стоит, так как водителю нельзя терять концентрацию на дороге.
Круиз-контроль на механике для многих может показаться чем-то фантастическим, однако если постараться, установить такую дополнительную функцию можно и на собственном авто. Единственное, о чем стоит сразу подумать, - нужен или нет круиз-контроль на вашем автомобиле? Ведь хотя в целом эта дополнительная функция сильно облегчает процесс управления авто, есть у нее и свои недостатки.
Можно ли установить круиз-контроль на механике: разбираемся с техническими нюансами. Будет ли полноценно работать круиз-контроль на МКПП?Процесс подключения круиз-контроля на механику, когда он не предусмотрен производителем. Что понадобится для установкиПроцесс установкиСтоит ли использовать круиз-контроль на авто: достоинства и недостатки функции.
Можно ли установить круиз-контроль на механике: разбираемся с техническими нюансами.
Те автолюбители, которые задаются вопросом, есть ли круиз-контроль на механике, вероятнее всего встречали эту функцию только на машинах с автоматической коробкой. Действительно, данная дополнительная функция преимущественно используется только на авто с АКПП, на которых в штатном режиме предусмотрена возможность ее установки.
В таком случае процедура подключения устройства не составит практически никакого труда, поскольку автовладельцу для этого придется всего лишь установить его на предусмотренное производителем место.
Что же касается автомобилей, работающих на механической коробке передач и на которых не была предусмотрена возможность установки круиз-контроля, то на них можно вручную установить универсальное устройство.
ВАЖНО! При покупке круиз-контроля на авто с механической коробкой, отдавайте предпочтение немецким производителям, устройства которых отличаются высокой надежностью. Это позволит Вам избежать непредвиденных поломок круиз-контроля от перегрузок, которые могут возникать из-за неполных совместимостей с авто.
Технически подобная процедура предусматривает дополнительную установку кронштейна и дополнительного троса к педали акселератора, при помощи которого и станет возможным контроль над скоростью автомобиля. Круиз-контроль на механике также предусматривает установку кнопки управления устройством внизу дефлектора.
Однако, зачастую, эта кнопка выключается после каждого нажатия на педаль (к примеру, при обгоне), по причине чего активировать круиз-контроль приходится повторно.
Будет ли полноценно работать круиз-контроль на МКПП?
Работа круиз-контроля на механике практически ничем не отличается от его функционирования при установке на авто с автоматической коробкой передач.
Однако, в таком случае также может присутствовать один недостаток: при попытке выехать на подъем с включенным круиз-контролем, водителю не удастся в автоматическом режиме перейти на пониженную передачу.
Из-за этого, если водитель едет на 5-той передачи механической коробки передач, то без дополнительного нажатия педали газа он вряд ли сможет полностью преодолеть весь подъем.
В такой ситуации проявляется и еще одна особенность круиз-контроля - если скорость автомобиля снижается (что происходит при невозможности выехать на склон), устройство автоматически отключается на 40 км/час, так что водителю в любом случае придется прибегать к механическому управлению педалью газа.
ЭТО ВАЖНО! При наличии на устройстве круиз-контроля кнопки RES, сбрасывать скорость можно путем двойного нажатия на нее. При ее отсутствии добиться снижения скорости можно путем нажатия педали газа и фиксации новой скорости при помощи пусковой кнопки круиз-контроля.
Процесс подключения круиз-контроля на механику, когда он не предусмотрен производителем.
Перед тем, как приступать к установке круиз-контроля, автовладелец обязательно должен убедиться в исправности всех технических узлов своего «железного коня», а также установить на авто хорошую резину. Связано это с тем, что при наличии подобных неисправностей очень опасно позволять автомобилю ехать под автоматическим управлением. Если же все исправно - ездой на круиз-контроле водитель не будет подвергать себя опасности.
Что понадобится для установки
Для выполнения работы важно заблаговременно подготовить:
фигурную отвертку;
ножницы или шило (главное, чтобы они были очень острыми);
гаечную головку;
гаечный ключ;
набор саморезов (можно использовать и шурупы);
трос для подключения к акселератору (он может идти и в комплекте с устройством);
универсальный круиз-контроль.
ВАЖНО! Если на вашем автомобиле присутствует датчик положения педали акселератора, то к нему необходимо будет приобрести дополнительный кронштейн, который также придется одеть своими руками.
Процесс установки
В целом вся работа по установке круиз-контроля на механику займет у вас не более часа, однако, следует выделить время и на проверку работы, а также устранение возможных неисправностей. В целом же работа состоит из таких последовательных действий:
Выбираем место для нового устройства. Зачастую автолюбители крепят его около топливного фильтра, что также позволяет соединить круиз-контроль с тормозным шлангом. Вы можете выбрать и другое место для него, главное чтобы оно было сухим, и к нему можно было свободно подвести трос от акселератора (при наличии сильных изгибов троса вы не сможете управлять скоростью).
ВАЖНО! Если не удается пустить трос от акселератора таким образом, чтобы на нем не было изгибов, можно использовать обычную рыболовецкую катушку, по которой он будет свободно загибаться, при этом не переламываясь и не повреждая другие механизмы автомобиля.
Подсоединяем к акселератору второй трос, но не спешите его обрезать. Сначала установите на датчик контроля положения педали газа кронштейн, и только после этого отмерьте нужную длину троса и отрежьте его. После этого второй конец троса можно подсоединять к устройству круиз-контроля.
Чтобы подключить круиз-контроль к автомобилю, необходимо в первую очередь найти провода подключения тахометра, к которым и необходимо подсоединить новое устройство. К проводу тахометра необходимо подсоединить зеленый провод, который отходит от блока управления круиз-контролем. Красный же провод устройства предназначен для подключения к стоп-сигналам.
Устанавливаем кнопку активации/деактивации круиз-контроля. Для ее подключения подсоединяем серый двойной провод. Для полноценной работы кнопки и устройства обязательно протяните массу, которая идет по черному проводу.
Рукоятка управления круиз-контролем должна быть установлена на рулевом колесе автомобиля, для чего его придется разобрать. Если на Вашем авто присутствуют подушки безопасности, их также придется на время снять. Устанавливаем рукоятку на руль и обратно его собираем, не забывая о подушках безопасности.
Осуществляем проверку работы круиз-контроля. Для этого рекомендуем вам проехаться по пустой дороге, где нет движения. Пробную активацию устройства рационально делать на небольшой скорости (но выше 40 км/час), при этом будучи готовым к необходимости контролировать педаль акселератора, если устройство вдруг не сработает.
Стоит ли использовать круиз-контроль на авто: достоинства и недостатки функции.
Принцип работы функции круиз-контроль заключается в том, что система устройства автоматически поддерживает заданную водителем скорость, при этом не требуя механического воздействия ноги на педаль газа.
Для активации круиз-контроля водителю достаточно всего лишь нажать на кнопку устройства, и сразу после этого он сможет убрать ногу с педали и наслаждаться ровной скоростью автомобиля, которая не будет меняться даже при изменении рельефа дороги.
Но это не означает, что водитель не сможет использовать педали при необходимости обгона или остановки. Все это вполне возможно, и даже больше - после вынужденного ускорения или торможения авто все равно вернется на ту же скорость, которая была установлена на круиз-контроле.
ЭТО ИНТЕРЕСНО! Современные системы круиз-контроля оснащены не одной кнопкой включения/выключения функции. Вдобавок к ней может устанавливаться кнопка SET, парное нажатие на которую позволит водителю максимально быстро увеличить скорость автомобиля в два раза, при этом, не касаясь ногой к педали газа.
В целом же к преимуществам данной дополнительной функции на авто с механической коробкой передач стоит отнести возможность снять напряжение с ноги при длительной поездке, не требующей динамического управления автомобилем. Таким образом, выезжая на длинную и незагруженную трассу, водитель действительно получает возможность передохнуть.
Однако рациональность работы круиз-контроля на механике есть только в том случае, если автовладелец постоянно выезжает за город на незагруженные дороги. В городских условиях устанавливать круиз-контроль нет практически никакого смысла, поскольку водитель и так будет постоянно нажимать на педали ногами.
Надеемся, вы смогли ответить для себя на вопрос, стоит ли устанавливать эту дополнительную функцию на свое авто, и сможете четко объяснить другим, что это такое круиз-контроль на механике и как его установить.
Форд Мондео — моя первая машина с круиз-контролем и автоматической коробкой передач. Причем, если автоматом машина безальтернативно комплектуется на заводе, то круиз доустанавливался по моему желанию. Очень хотелось попробовать что это такое и счет его едят.
Попробовал, понравилось. Настолько, что захотелось , что увы не получилось.
Круиз-контролем я пользуюсь очень часто — включаю при первой возможности: неважно в городе, на трассе, на короткий или длительный промежуток времени. Многие задают вопросы — где у нас можно круизом пользоваться, он только для трассы, как ты в городе им пользуешься и аналогичные. Чтобы прояснить практику регулярного использования круиз-контроля я и написал эту статью.
Небольшое лирическое отступление — только с круиз-контролем я ощутил всю прелесть автоматической коробки передач. Машина сама поддерживает скорость, набирает ее до заданного значения, скорость в поворотах ограничена лишь инстинктом самосохранения.
В то же время я понимаю, что использование круиз-контроля подходит не каждому водителю. У меня, например, не прижился ограничитель скорости, хотя усилий на его активацию было затрачено больше чем на установку круиз-контроля. Поэтому не нужно воспринимать материал, изложенный в статье как догму. Это просто мой опыт, которым я делюсь со своими читателями. Даже я бы сказал описание моей практики использования.
Итак, первое, что необходимо для эффективного использования круиз-контроля это:
- умение читать поток: предвидеть и предугадывать действия впереди идущих машин
- умение выбирать скорость движения, чтобы не наседать на хвост впереди идущей машине, но и не отставать от нее слишком сильно
- умение выбирать дистанцию движения таким образом, чтобы она было достаточна для реагирования на изменяющиеся условия движения: вклинивающийся транспорт, торможение впереди идущего транспорта.
Как видите, необходимые условия построены по принципу матрешки, т.е. каждое следующее базируется на предыдущем: без умения выбирать комфортную скорость и предвидеть действия других водителей оптимальную дистанцию выбрать не удастся.
Лично для меня минимально приемлемой дистанцией является расстояние в 3-5 машин.
Примеры оптимальной дистанции для использования круиз-контроля
Использование такой дистанции позволяет двигаться в потоке и не прибегать к торможению всякий раз при изменении дорожных условий. Как правило, запаса дистанции хватает для того чтобы ситуация стабилизировалась.
Перестроение джипа никак не повлияло на скорость моего движения. При необходимости запас дистанции позволял снизить скорость, перестроиться в другой ряд.
Хотя расстояния в 3 машины на мой взгляд маловато. Тут уже выше вероятность, что нужно будет тормозить или перестраиваться. Т.е. основное достоинство круиз-контроля — монотонность и стабильность движения нивелируется.
Минимально комфортная дистанция при использовании круиз-контроля. Особенно на картинке справа.
Выше речь шла о движении по автомагистралям и просто многополосным дорогам. С движением по однополоскам с одной стороны проще, с другой сложнее. Проще — потому что если нащупать оптимальную скорость можно комфортно проехать весьма существенное расстояние. Сложнее — чтобы такую скорость нащупать нужно оценить перспективу (например, при плотном встречном движении и колонне попутчиков обгоны бесперспективны) и часто нужно скорость сбросить, например, на 5 км/ч относительно впереди идущего транспорта.
Круиз-контроль на однополоске. Дистанция большая из-за фуры и имеет тенденцию к сокращению. К легковушке держался бы ближе.
Для тех кто привык выжимать из машины — не вариант. Из моего опыта — при движении по Подмосковным однополоскам комфортная скорость передвижения — 75-80 км/ч — с одной стороны держишься в потоке, с другой — держишь достаточную дистанцию от впереди идущей фуры и не ловишь капотом все что у нее из под колес или из кузова летит/может вылететь.
Сразу оговорюсь — да я знаю, что максимально допустимая скорость в общем случае составляет формально 90 км/ч, практически 110 км/ч. Но прежде чем возмущаться необходимостью «тошнить» советую сравнить свою реальную среднюю скорость по бортовому компьютеру с максимально возможной. Вас ждет немало открытий — гарантирую.
В городе круиз-контроль тоже не проблема. Опять же если готовы обуздать свой нрав и не стремитесь реализовать свой потенциал Шумахера. Очень помогает когда ищешь что-то в незнакомом месте — поставил 40-50 км/ч и высматриваешь пункт назначения.
Круиз-контроль в городе — без проблем
Не могу не отметить, что на многих разумная дистанция между вами и автомобилем по ходу движения действует как красная тряпка на быка. Особенно это касается многополосок, с однополосками проще. Но недовольные всегда будут — как говорится: собака лает — караван идет.
В заключение еще раз повторю: для меня круиз-контроль отличная функция, позволяющая снизить напряжение за рулем, благотворно повлиявшая на мой стиль вождения. Хотел сделать замеры с помощью компьютера — какой процент времени я езжу на активированном круиз-контроле, но увы не нашел такой технической возможности. Скажу лишь, что в недавней поездке в Тулу я скорее вспомню те моменты, когда я круиз отключал, чем когда ехал на нем. Потому что ехал без преувеличения практически всю дорогу — и по трассе и по Москве — регулируя скорость на руле и используя тормоз перед светофорами.
